行业趋势证明了我们在SVA愿景上的远见卓识

我们转向智能汽车架构SVA™已有一段时间，2020年我们正式发布了SVA™，并向我们的客户详细说明它的愿景。最近，有些公司也开始讨论新的架构。但是由于公司在车辆制造过程中扮演的角色，它们对于定义架构因素的观点会有很大的局限性。当OEM展望不太遥远的未来时，必须要考虑一种着眼于整个车辆的更广泛的架构设计方法，这一点至关重要。

当公司谈论架构时，往往指的是车辆中的计算功能。整个行业应当采取措施来解决当下的难题，那就是通过各个分布式电子控制单元（ECU）来增加智能化不仅复杂，而且不可持续。每个ECU都会在本已极为紧张的空间中增加布线、外壳和处理要求。将这些功能集中到域控制器是解决该问题的第一个逻辑步骤，而安波福率先在业内引入了域控制器。

软硬件分离是SVA方法 的关键原理之一。但OEM不应就此止步。

将 I/O 与计算设备分离开来

在一些对话中没有谈及的另一种分离即为：将 输入/输出（I/O）与计算设备分离开来。这是SVA的第二个原理，即电子/电气架构的根本性改变是通往下一步的关键。车辆中的每个传感器、执行器和外围设备都是车辆I/O的一部分。与现在的星形网络拓扑相比，将I/O从计算中分离后，集中化域控制器能够与车辆的其余部分更加简单且一致地进行连接。这能够实现计算设备的 “服务器化” ，进而简化架构和生命周期管理。区域控制器执行I/O分离。它负责处理车辆某个区域的传感器和执行器的所有电源和数据要求，然后将通信聚合到连接域控制器最少的数据链路上。它还可以在需要的区域向上集成某些处理功能，从而降低成本和物理复杂性。

具有经济效益的冗余

新一代电子/电气（E/E）架构还有一个不容忽视的方面，那就是需要对整个车辆中的电源、数据和计算使用冗余和故障切换功能。随着车辆的自动驾驶级别越来越高，它们必须能够承受系统故障并确保乘客安全。

这需要在计算中包括冗余，并具有相应的架构以便根据需要改变电源和数据的传输路径，等等。SVA架构通过在双环拓扑中使用统一电源和高速数据主干，从而轻松及高效地支持冗余。

为电动汽车锦上添花

行业正在迅速采用电动汽车（EV）的 “白纸” 架构方法，这为智能化地将电动汽车所需的低压电子和高压部件作为一个整体设计提供了机会。这在某种程度上能够减少电子设备、数据联网组件和电源线的尺寸和重量，有助于为体积较大的高压电缆和母线留出空间，并增加车辆的续航里程。还能够在最需要电源的情况下，通过智能电源管理来供电，确保节省电动汽车蓄电池电量。