Być może zabrzmi to dziwnie ze strony firmy, która jako pierwsza wprowadziła do użytku radar przedni ponad 20 lat temu, istnieją jednak mocne argumenty przemawiające za tym, aby producenci pojazdów wyeliminowali go z niektórych pojazdów.
Pomimo wszystkich korzyści, jakie zapewnia radar przedni stanowiący podstawowy element systemów ADAS, są powody, dla których warto z niego zrezygnować.
Usunięcie go może przede wszystkim obniżyć koszty sprzętu i zredukować wagę nie tylko samego czujnika, ale także wsporników, okablowania czy urządzeń zasilających oraz wszelkie dodatkowe koszty związane z czujnikiem. Pozwoli również uprościć okablowanie, zrobić miejsce na środku kratownicy umożliwiając jej stylizacje oraz uprościć zarządzanie ciepłem. Producenci pojazdów będą także mogli zachować spójną architekturę we wszystkich modelach, co zmniejsza koszty tworzenia oprogramowania i integracji.
Najważniejsze jednak, że producenci pojazdów mogą uzyskać te wyniki bez najmniejszych kompromisów w zakresie bezpieczeństwa, a nawet podnieść jego poziom poprzez zastosowanie alternatywnych konfiguracji, które są dużo skuteczniejsze niż pojedynczy radar przedni i kamera w przypadku wielu scenariuszy testowych obejmujących skrzyżowania i zakręty według standardu Euro NCAP 2023.
Do tego niezbędne są dwie kluczowe technologie ADAS: zaawansowane radary narożne oraz fuzja czujników. Te zaawansowane systemy i ich oprogramowanie zostały znacząco dopracowane odkąd firma Aptiv wprowadziła na rynek pierwszy radar przedni i pozwalają uzyskać przełomowe wzrosty wydajności dzięki zastosowaniu sztucznej inteligencji i uczenia maszynowego.
Katalizatorem do ich opracowania było zapotrzebowanie na rozwiązania automatycznej jazdy poziomu 2+ (bez trzymania rąk na kierownicy przez kierowcę pojazdu), co wymagało opracowania systemów mogących poradzić sobie w złożonych scenariuszach, gdzie prosty radar przedni i kamera nie są niewystarczające. Przeczytaj naszą publikację, aby dowiedzieć się dlaczego stosowanie dwóch radarów narożnych z fuzją czujników i uczeniem maszynowym stanowi olbrzymią szansę dla producentów pojazdów poszukujących ekonomicznego i atrakcyjnego rozwiązania dla ich całej gamy modeli.
W krakowskim centrum technicznym Aptiv inżynierowie współtworzą najnowsze rozwiązania z zakresu autonomicznej jazdy, ADAS czy zaawansowanych systemów aktywnego bezpieczeństwa - projektują elektronikę, oprogramowanie, pracują nad kompleksową integracją złożonych systemów wraz z ich przetestowaniem i walidacją (sprawdzenie zgodności z wymaganiami producentów samochodów). Polscy inżynierowie Aptiv zrealizowali wiele projektów blisko- i średniodystansowych radarów, kamer, LIDARów wraz z fuzją czujników i systemami oprogramowania zdolnymi poprzez wykorzystanie sztucznej inteligencji do analizowania otoczenia pojazdu, które obecne są w milionach samochodów czołowych producentów pojazdów na świecie. W 2021 roku w krakowskim centrum technicznym oddany został do użytku pierwszy w Polsce tor do testowania pojazdów autonomicznych, gdzie inżynierowie zbierają dane potwierdzające, że dwoje oczu jest lepsze niż jedno.