W przemyśle motoryzacyjnym aktywne bezpieczeństwo odnosi się do zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy (ADAS), które pomagają kierowcy uniknąć wypadków lub maksymalnie złagodzić ich skutki poprzez kontrolowanie układu kierowniczego, hamowania i napędu.
W świecie motoryzacji bezpieczeństwo zawsze miało ogromne znaczenie. Przez lata opracowywano światowej klasy protokoły testowe związane z bezpieczeństwem pojazdów, a efekty wprowadzonych rozwiązań w znacznym stopniu przyczyniły się do zmniejszenia liczby wypadków drogowych ze skutkiem śmiertelnym. W ciągu ostatnich dziesięcioleci liczba ofiar śmiertelnych na 160 milionów przejechanych kilometrów znacząco spadła: z 3,35 w 1975 roku do 1,13 w 2018 roku.
Taki rezultat był możliwy przede wszystkim dzięki funkcjom „pasywnego bezpieczeństwa”, czyli takim, które uaktywniają się tylko podczas wypadku i zmniejszają zakres ewentualnych obrażeń odniesionych przez kierowcę i pasażerów. Te funkcje to m.in. pasy bezpieczeństwa i poduszki powietrzne, a także ulepszenia konstrukcyjne, takie jak strefa zgniotu, która pochłania energię uderzenia. Jednak pozytywny wpływ pasywnego bezpieczeństwa zaczyna osiągać swój maksymalny poziom. Dodatkowo coraz częstszym problemem jest rozproszenie uwagi kierowcy podczas prowadzenia samochodu, na przykład na skutek korzystania ze smartfonów.
Aby dalej poprawiać bezpieczeństwo jazdy i osiągnąć cel przemysłu motoryzacyjnego, czyli zero wypadków i ofiar śmiertelnych, samochody muszą wspomagać kierowców w unikaniu niebezpiecznych sytuacji. Do tego właśnie służą funkcje aktywnego bezpieczeństwa.
Pojazd obserwuje otaczający go świat za pomocą czujników takich jak radar, kamera czy czujniki ultradźwiękowe. Następnie komputery pokładowe interpretują te informacje, zachowując się jak druga para oczu kierowcy, i podejmują działanie gdy jest to konieczne.
Funkcje aktywnego bezpieczeństwa zapewniają wyraźne korzyści
Stosunkowo proste systemy ostrzegania, takie jak wykrywanie martwego pola czy ostrzeganie przed kolizją mogą ratować życie, ale dopiero w połączeniu z technologią, która wykracza poza zwykłe ostrzeżenia tworzą system aktywnego bezpieczeństwa, który pozwala na osiągnięcie imponujących rezultatów.
Na przykład pojazd może wykryć, że zbliża się do obiektu zbyt szybko, spróbować ostrzec kierowcę, a następnie automatycznie zahamować jeśli kierowca nie zareagował na czas. Zdaniem Insurance Institute for Highway Safety (Instytutu Ubezpieczeniowego Bezpieczeństwa Drogowego) ostrzeżenie przed kolizją z automatycznym hamowaniem awaryjnym zmniejsza o 50% liczbę wypadków spowodowanych wjechaniem w tył innego pojazdu. W ostatnich latach ta technologia stała się o wiele bardziej powszechna, a organizacje zajmujące się oceną bezpieczeństwa pojazdów, takie jak Euro NCAP, uwzględniają w swoim harmonogramie testowanie technologii aktywnego bezpieczeństwa. W Stanach Zjednoczonych 20 producentów samochodów reprezentujących 99% amerykańskiej sprzedaży samochodów i pojazdów lekkich zobowiązało się do wprowadzenia tej technologii jako standardowego wyposażenia do 2022 roku.
Według szacunkowych danych urzędu National Highway Transportation Administration (amerykańskiej agencji zajmującej się bezpieczeństwem ruchu drogowego) 94% wszystkich wypadków jest spowodowanych błędem ludzkim, zatem w tej kwestii pozostało jeszcze wiele do zrobienia.
Bardziej zaawansowane systemy aktywnego bezpieczeństwa obejmują takie funkcje jak automatyczna zmiana pasa ruchu oraz systemy wspomagające jazdę na autostradzie i w korku. W powyższych systemach sensory pojazdu wysyłają informację w celu zbudowania dokładniejszego obrazu otoczenia przez fuzję czujników, aby komputery pokładowe za pomocą zaawansowanych algorytmów oprogramowania mogły przetwarzać informacje i podejmować decyzje dotyczące wspomagania jazdy.
O ile podstawowe systemy aktywnego bezpieczeństwa mogą obejmować pojedyncze działania, na przykład hamowanie, o tyle bardziej zaawansowane systemy pomagają kierowcy kontrolować pojazd w wielu aspektach. Jednym z nich może być kierowanie pojazdem — utrzymywanie go na pasie ruchu lub omijanie wolniej poruszających się pojazdów, z jednoczesnym kontrolowaniem prędkości jazdy, aby zachować bezpieczną odległość od innych aut i obiektów.
